1.《海天雄鹰》导演：飞行员的气概应该是年轻人追求的榜样丨专访

电视剧《海天雄鹰》正在优酷等平台热播，该剧首次在荧屏上揭秘被誉为“刀尖舞者”的航母舰载机试飞员的训练和生活日常。日前，该剧导演刘家成接受新京报记者专访时表示，自己一直有一个“航母梦”，在他看来，航母有一种神秘性，提到航母大家都会感到振奋、震撼，自己也同样。在和真正的飞行员接触后，刘家成对他们有了更多认知，在日常生活中，他们都非常有个性，一旦到了空中，他们就成了“孤胆英雄”。

《海天雄鹰》展现了被誉为“刀尖舞者”的舰载机飞行员的训练和生活日常。

初衷：到了空中，他们就成了“孤胆英雄”

2011年8月14日，中国第一艘航母“辽宁舰”首次下水试航成功。而为了中国航母这一大国重器能够顺利成军，一支前所未有的精英大队正自海、空两军集结而至，他们中的每一位都曾经是空中之王、海上雄鹰，但为了舰载机的首次试飞，甘愿放弃昔日荣光重新起航，哪怕付出生命的代价也在所不惜。

《海天雄鹰》取材于我国第一支舰载机试验试飞大队，首次将航母舰载机试飞史部分事件及人物搬上荧幕，探秘被誉为“刀尖舞者”的舰载机飞行员的训练和生活日常，展示了以谢振宇（朱亚文 饰）、秦大地（侯勇 饰）、余涛（杜淳 饰）为代表的顶尖飞行员从遴选、到严苛训练再到着舰起飞等关键环节，他们在海军副司令衣正邦（李幼斌 饰）的带领下从零开始，突破层层技术壁垒，攻克了舰载机着舰和起飞技术这一世界性难题，让中国海军走向了世界舞台。

导演刘家成在2018年最初接触到《海天雄鹰》剧本的时候，就上了航母体验生活。他登上辽宁号航母，上上下下走了个遍，也接触了真实的舰载机飞行员，与飞行员有过不少交流，聊生活、聊飞行感受，获得了大量的一手资料。比如剧中朱亚文饰演的男主谢振宇的原型戴明盟，当时刘家成就住在他楼上，戴明盟是驾驶国产歼-15战机成功地面模拟航母起飞第一人，驾驶歼-15在“辽宁舰”成功着舰第一人。和他们接触后，刘家成对这群飞行员们有了更多认知，在日常生活中，他们都非常有个性，一旦到了空中，他们就成了“孤胆英雄”。

刘家成发现，飞行员在工作和生活中是截然不同的两种状态，他们一旦飞上天，身边就只有飞机相伴，而飞机的操纵极其复杂，飞行员的工作需要冷静的判断，即使回到地面，他们也很难一下就“缓”过来回归到正常生活状态。据刘家成回忆，当他和飞行员们聊生活、情感的时候，他们大谈特谈，有一个飞行员跟他说，导演，你知道我最喜欢哪部电视剧吗？我最喜欢你的《正阳门下小女人》。刘家成听后很吃惊，“我觉得他们应该更喜欢军旅剧，结果不是。”就是这个喜欢《正阳门下小女人》的飞行员，第二天赶上他飞行，刘家成去到现场参观，等到飞机降落的时候，飞行员从下飞机到上车、离开机场，全程没有看刘家成一眼。刘家成起初感到疑惑，“昨天在一起座谈的时候跟我那么好，怎么今天一眼都不看我？”后来刘家成才知道，飞行员上了天以后就是“孤胆英雄”，“他在飞机上面对各种复杂环境的时候，只有一个人，没有人能商量，全凭自己的瞬间判断。从天上下来以后，他也还会（长期）保留在飞行时的状态。”

李幼斌饰演海军副司令衣正邦。

体验：政委不飞，不能进飞行灶

在实地调查中，刘家成也注意到了不少细节。比如，每次飞行，飞行员们会带着匕首、枪以自卫，还有急救包。他也将其加到了剧中：刚结束飞行，谢振宇就上交了枪和匕首；心理医生夏初（王珞丹 饰）和谢振宇对话时，也再次强调了飞行员的不易和压力。

在体验生活的过程中，有不少细节都给刘家成留下了深刻印象。比如刘家成作为客人，被招待去吃“飞行灶”，体验一下飞行员的伙食。刘家成说，当时他看到政委没来，就说请政委来一起吃，结果才知道，航母有纪律，政委不飞，不能进飞行灶，司令员可以进飞行灶，因为他每天在飞，而飞行灶的级别跟地勤灶的级别差别很大。“我把这一段揉到剧当中了。我一想，我感兴趣观众也会感兴趣。”

题材：军旅剧最重要的是要专业

虽然以《芝麻胡同》《正阳门下小女人》《情满九道弯》等“京味剧”为大家所熟知，导演刘家成此前曾拍摄《高地》《高粱红了》等优秀军旅剧作品，在他看来，军旅剧最重要的是要专业。当下不少军旅剧，披着军旅剧的外衣，实则拍成了青春偶像剧，刘家成直言，《海天雄鹰》不是爱情剧，但军人也离不开自己的生活，不管是感情生活，还是家庭生活，所以剧中有度、适量地描述了他们的情感跟家庭，“军人有他（事业）的高光时刻，也有他面对生活的柴米油盐酱醋茶，还会有面对情感波折时普通人的情绪，让观众和英雄的距离更近一些，这样他们也更加真实。”

虽然当下荧屏军旅题材作品的数量有所减少，在刘家成看来，观众的口味并没有变，而是很多军旅剧创作的味道变了，“要在真实的基础上拍出现代军人的精气神儿，不是敬个礼就是军人，军人骨子里一定会有绝不认输、争当第一的个性，面对生死又有着大无畏的英雄气概。”

在刘家成看来，舰载机飞行员的气概跟气势也正应该是年轻人追求的榜样，“他们的偶像应该是这个方向。男人得有男人的血性，不管是国家需要你，家庭需要你，或者是朋友需要你的时候，你得有热血和担当。”

杜淳饰演顶尖飞行员余涛。

拍摄：最大的挑战是表达“真实”

拍摄《海天雄鹰》对于刘家成而言，最大的挑战在于如何如实地表达“真实”，“什么叫偏流板、什么叫阻拦索？挂锁怎么成功的？起飞、降落的过程是什么样的？都得保证专业和准确。要在学习和体验中了解每一步的进程，知道他们遇到的挫折。”

天空戏的拍摄也是一大难点：《海天雄鹰》的很多场面需要大量特效完成，为此，剧组为天空戏提前准备好了1000多个分镜，严格按照划分的镜头拍摄。同时，摄像机如何跟着飞机上天，如何近距离拍摄舰载机的特技动作，都对拍摄者提出了极高的要求，演员也需要在飞机中配合特效完成各种旋转动作。

全剧故事一开始，1965年，当外国航母侵犯海域，余涛爷爷余兆年（王德顺 饰）将自己作为最后一颗炮弹冲向乘载先进导弹的敌机，成功击败了傲慢的对手，这一剧情在网上引发了不少争议。对此，导演也有回应：这取材于海军英雄高翔，然后进行了影视改编。1965年9月20日，名叫菲利普·史密斯的美国飞行员驾驶战机飞入我国海南岛上空，怀着“如果打不下敌机，撞也要把他撞下来”的决心，33岁的高翔驾驶国产歼-6战斗机，在空中距敌机仅291米处开炮，击落了当时美军先进的F-104C战斗机。“整个的过程跟我们写的是一样的。只不过我们做了一个小小的艺术加工，原本它跟航母没有直接关系，轰炸机是从陆基起飞的，所以我们把型号F-104C改成了F18，是从航母起飞的，只有这一点点加工。”1989年，史密斯来到中国时，一定要见见高翔，高翔拿着中国的白酒请他吃饭。老英雄最后说，天上是敌人，地下是朋友。在刘家成看来，这么好的真实事件，为什么不出现在剧本里呢？“我就把它放到了第一场，作为一个闪回的形式出现，这实际上也是树立本剧的高度，中国军人不怕牺牲，以战止战，我们的最终目的是和平。”

【导演谈演员】

李幼斌（饰演衣振邦，海军副司令员）本身就是军人，身上有那种霸气，李幼斌为人也非常仗义。他到了剧组以身作则，一天戏都不串，台词从来不打磕巴，全部提前背好。拍完他的戏也不走，留在现场搭词。这个剧组的风气特别好，跟李幼斌老师的尽职尽责是离不开的。

张光北（饰演空军马副司令，这也是张光北、李幼斌继《亮剑》后的再度重聚。）（在选演员的时候）我也在想，李幼斌是海军首长，空军首长找谁呢？需要找一个势均力敌的、年龄也相近的人物。实际上张光北比李幼斌小好几岁，当时我还真没想他。后来有一次光北找我，说特别想演军旅剧，而且他说自己当过海军，他把当海军时的照片拿给我一看，我当时就动心了。我说可惜这次不是让你来演海军，海军的角色都满了，你要来演空军，所以就促成了这次合作。当时我们确实也想了，倒不是致敬《亮剑》，而是让他们继续“亮剑”。

侯勇（饰演秦大地，舰载机试验试飞大队的大队长）侯勇是我的老朋友了，他也是几十年的军旅生涯，是专业的军人。除了霸气，侯勇还多了一份亲和力，这就是秦大地身上需要有的憨厚和朴实。

朱亚文（饰演谢振宇，充满激情与斗志的年轻领袖，他的成长历程充满了荆棘与挑战。经过无数次的试错与反思，谢振宇掌握了在逆境中寻找突破的方法，并懂得了如何在困境中激发自身潜能。）朱亚文跟我合作过很多次。他说我是占用他时间最多的导演，我说我也一样。朱亚文也是“骚扰”我最多的演员，在片场，我累了一天了，他三番五次来找我：导演你在屋吗，我找您去，聊聊明天的戏或者后天的戏。后来我都烦他了，但他那么认真，我说：那你来吧。一聊就2个小时。朱亚文不会阿谀奉承，身上的那股认真劲儿和不服输就是谢振宇的个性。

杜淳（饰演余涛，沉稳内敛的年轻领袖，是团队中不可或缺的定海神针。每当执行任务时，他总能凭借独特的见解和精准的判断为团队指引方向。）我和杜淳是第一次合作，他的形象正。这个角色是传统的军人家庭出身，话不多，胸有成竹的样子。我见杜淳第一次聊了挺长时间，当即就确定了。

新京报记者 刘玮

编辑 佟娜

校对 杨利

2.F/A-18“大黄蜂”战斗机

F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。

基本信息

中文名称:F-18战斗机

研制单位：诺斯罗普公司

首飞时间：1978年7月

服役时间：1984年4月

引擎：两台 通用电气F414-GE-400涡扇发动机

推力：2 X 22,000磅 (9,977 公斤)

机长：18.5 米

机高：4.87 米

翼展：13.68 米

最大起飞重量：66,000 磅 (29,932 公斤)

最大速度：1.8+马赫

最大升限：50,000英尺（15,000米）

发展沿革

研发背景

1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败，原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。

失去了美国空军 ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。

VFAX被设想成一种能取代F-4“鬼怪”、A-4“天鹰”、A-7“海盗II”的多用途战斗机，格鲁曼也提交了“雄猫”的简化型（F-14X）参与竞标，但1974年5月10日众议院军事委员会宣布不会采购任何“雄猫”的简化型，VFAX 必须要是一种全新的飞机。1974年8月美国国会考虑到当时的预算无法再担负另一个重大战机研发项目，通知美国海军 VFAX 项目将被取消。

美国国会将原本用于 VFAX 的资金转移到一个新项目——NACF（Navy Air Combat Fighter,海军空战战斗机）上，并指示海军密切关注美国空军 LWF（Lightweight Fighter ，轻型战斗机）/ ACF 项目的竞争结果，并将参加竞标的两种飞机为 NACF 候选机型。如果一切顺利的话，NACF将会是F-16的舰载型，但当时多数的美国海军军官的认为 F-14 能满足所有需求，他们既不需要 VFAX 也不需要 NACF 。在重重阻力下，美国海军仍持续推进 NACF 项目，并在 1974 年 9 月颁布了需求书。

在正式需求书发布的同时，美国海军也宣布将选择单一承包商来研制 NACF 。诺斯罗普认为 YF-17 会是 NACF 的有力竞争者，因为美国海军在传统上倾向双发构型以增加安全性，并且 YF-17 有更大的潜力发展成为装备雷达的多用途战斗机。但是诺斯罗普没有研制舰载机的经验，所以他们接受了麦道公司的提议，合作为 NACF 项目研发 YF-17 的舰载型。两家公司签订了协议，条款规定麦道公司承接美国海军的合同的话，诺斯罗普将是最大的分包商，并且诺斯罗普拥有该机陆基型的全部出口权利。

通用动力同样想凭借 F-16 的舰载型参与竞争，通用动力也没有舰载机的研制经验，于是与LTV（凌-特科姆-沃特，总部同样在达拉斯沃斯堡）组成团队，共同研制 YF-16 的舰载型参加 NACF 的竞争。YF-16 海军型具有美国空军不做要求的超视距雷达。两家公司达成协议：如果美国空军和海军都选择了YF-16，通用动力将成为空军的主承包商，LTV 则是海军的主承包商。

研发计划

1975年5月2日美国海军宣布诺斯罗普/麦道团队获胜，美国海军认为双发布局更适宜海上飞行，另外YF-17的多用途发展潜力更大。

根据最初的计划，诺斯罗普/麦道将研发三种相近的型号——单座的F-18接替F-4“鬼怪”的空战任务，单座的A-18接替A-7“海盗II”的攻击任务，另外还有双座TF-18同型教练机。F-18和A-18使用相同的机身和发动机，但航电和挂架不同，双座TF-18A保留了F-18A的全部作战能力和武器，但减少了内部载油量。

最终经过论证F-18和A-18最终统一成一种型号，在当时国防部的新闻稿中被称为 F/A-18A，直到1984年成为正式编号。双座教练型的编号随之改为TF/A-18A，后来又变成 F/A-18B。

尽管没有任何订单，诺斯罗普仍继续研发F-18L陆基型，由于不需要上舰，该机比舰载型轻得多，性能更好。

试飞情况

为了对F-18有个直观的印象，美国海军借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋导弹测试中心、马里兰州帕图森河海军试飞中心、加州中国湖海军武器中心进行试飞。1978年9月13日第一架FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工厂下线。11月8日该机在圣路易斯兰伯特机场进行了首飞，试飞员时杰克·E·克林斯，克林斯评价原型机容易操控且非常稳定。1979年1月开始大多数的试飞工作移至马里兰州帕图森河海军试飞中心进行，9架F-18A和2架TF-18A双座FSD投入了紧张的试飞工作中去。海军飞行员评价“大黄蜂”稳定性很好，特别是在着陆进场时。

1979-81年间“大黄蜂”的研发成本不断上升，国会对此开始关注。美国海军/海军陆战队原先公布的订购数量为780-1,366架（最后削减至1,157架），而作为低成本轻型战斗机的F/A-18价格逼近格鲁曼F-14“雄猫”。1980年4月第一架生产型“大黄蜂”首飞。1984年4月1日国防部的公告中正式采用了“F/A”这个怪异的前缀，而在麦道公司的文档中还是 F-18，从此F-18就开始被称为F/A-18。

技术特点

F/A-18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。

结构布局

F-18战斗机重视可靠性和维修性，机体的使用寿命按6000飞行小时设计，其中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时。电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。

布局上采用双发后掠翼和双立尾的总体布局，翼面积为37.16 平方米，以改善低速性能。机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘内侧有液压动作的襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．自动改变机翼弯度，以便在整个性能包线内达到最佳升阻比。后缘外侧的副翼可作为襟副翼使用进一步增强低速操控性，襟翼和副翼也可差动用于滚转控制。停降在舰上时，外翼段可以折叠（副翼位于外冀后缘），铰链就在副翼和襟翼的交界处。翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，因此可使飞机能在60度的迎角下飞行。机身采用半硬壳结构，主要采用轻合金，增压座舱采用破损安全结构，后机身下部装着舰用的拦阻钩。检查盖采用石墨环氧树脂材料。两台发动机间的隔火板采用钛合金。

尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。全动平尾是铝合金蜂窝结构，石墨/环氧树脂复蒙皮，可用于俯仰控制和滚转控制，作为“尾副翼”增强滚转性能。为了有效利用边条拉出的涡流，F-18战斗机还使用了双垂尾的设计。双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的间隙，大大减小了跨音速阻力。垂尾前移还减少了尾喷管的干涉气流，同时由于不需要在后机身布置垂尾的支撑结构而减轻总重。

进气口布置在边条下方根部，在大迎角下边条将进气理顺了再进入进气道，使F-18战斗机具有了大攻角性能。由于不要求速度达到2马赫，所以就没有使用复杂的可调斜板进气道，而是采用了简单的“D”形进气口，并配有附面层隔离板，两个进气道唯一可动的部件就是边条顶部的放气门。固定式附面层隔板可将呆滞附面层气流沿着坡道流向机腹和边条放气门释放掉。垂尾间的后机背安装有双铰链液压控制的减速板，这样在减速板展开式对飞机的俯仰操纵影响最小。

起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引杆。座舱采用气密、空调座舱，内装马丁-贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。为了增加在航母甲板滑行时的稳定性，F-18战斗机的主轮距增加到3.11米，粗壮的跪式起落架可以承受着舰时7.32米/秒的下降率。主起落架向后并旋转90度收入进气道下方的机腹中，双轮前起落架向前收入前机身。在机身结构中大范围采用了先进复合材料。铝合金占了结构重量的50%，合金钢占了16.7%，钛合金占了12.9%。机翼、垂尾和平尾结构中大量使用了钛合金，机翼折叠接头也是钛合金的。机身约40%的表面是石墨/环氧树脂复合材料蒙皮，这种材料占结构总重的9.9%，剩余10.9%的重量是其他各种材料（塑料、橡胶等）。

动力系统

F-18战斗机装两台通用电气公司研制的F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71.2千牛（7200公斤）进气道采用固定斜板式，位于翼根下的机身两侧。机内可带4990千克燃油，还可挂三个副油箱，飞机总载油量可达7979千克。机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。F404 是低旁通比涡扇，旁通比 0.34，该发动机具有三级钛合金风扇，一排固定式进气导向叶片和一排可变导向叶片，七级压气机，前三级为可变叶片定子，最后是单级高低压涡轮。F404发动机结构简单，活动部件相对较少。该发动机在高迎角状态下有很好的压缩机失速特性，即使偶尔失速也能通过发动机和加力燃烧室再次点火迅速自行恢复。发动机响应迅速，从怠速到全加力状态只需 4 秒。

座舱设计

F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在阴极射线显示器上。同时安装了抬头显示器（HUD），仪表面板上安装了两个多功能阴极射线显示器和一个水平阴极射线显示器。座舱内安装了手不离杆（HOTAS）油门杆和操纵杆，作战中需要使用到了控制开关都集成在了油门杆和操纵杆上。飞行员在战斗机无需将实现从目标上移开寻找座舱中的开关。座舱内安装了马丁·贝克 US10S（SJU-5/6）零-零火箭助推弹射座椅。

航电系统

1977 年末，休斯公司的AN/APG-65数字式多模脉冲多普勒雷达在与威斯汀豪斯公司的竞争中获胜，被选为F-18战斗机的雷达。APG-65 工作在 I/J 波段（8-12.5GHz），内置可识别和隔离故障的测试设备（BITE）。雷达和武器投放系统共有 20 多个机载计算机，与雷达相连的计算机负责将机载传感器产生的数据转换成容易理解的信息显示给飞行员，同时这些计算机对投放武器时所需的弹道、偏差、速度和高度等数据进行快速计算，并在 HUD 和 CRT 显示器上向飞行员显示相关信息。

F-18战斗机在对地攻击时，在进气道两侧的“麻雀”挂点上可挂载福特航宇的 AN/AAS-38 前视红外（FLIR）吊舱和马丁-玛丽埃塔AN/ASQ-173 激光光斑跟踪器/攻击摄像机（LST/SCAM）吊舱。FLIR 吊舱可增强F-18战斗机的夜间攻击能力，可在座舱的一个 CRT 上显示实时红外影像。

FLIR 与 F/A-18 的其他航电充分整合，其提供的数据可用于武器投放的计算。LST/SCAM 用于恶劣天气的精确轰炸，其跟踪装置可锁定目标上反射的激光束，为任务计算机和座舱显示器提供目标位置的信息。LST/SCAM 吊舱的早期型号并没有内置激光发射器，所以F-18战斗机可以根据其他飞机提供目标激光照射来进行激光制导武器的投放。后期的吊舱增加了激光发射器，使F-18战斗机可自主投放激光制导武器。

F-18战斗机安装了 Itek 公司的 AN/ALR-67 雷达告警接收装置，可对各种电子威胁进行探测、分析、分类并采取对抗措施。飞行员可在座舱显示器上看到这些威胁的信息和方位，然后采用诸如投放箔条和红外诱饵弹这类的主动对抗措施。“大黄蜂”机背上有两个刀片天线，前一个是柯林斯 AN/ARN-118 塔康天线，后一个是 UHF 通讯天线。

雷达有几种不同的模式可供飞行员切换：

空空雷达模式

速度搜索模式：该模式用于在最大距离截获目标，该模式可提供目标的速度和航向信息，但牺牲了精确距离。在该模式下最大工作距离 148 公里，雷达的控制软件被设计成只注意那些接近 F-18 的目标。

边测距边扫描模式：最大探测距离 74 公里，可同时跟踪 10 个目标，同时在显示器上显示 8 个目标。计算机在被视为具有最大威胁的目标上显示附加数据，包括航向、高度和速度。

单目标跟踪模式：如果在边测距边扫描模式时有单个目标进入雷达的有效探测范围内时可由飞行员自主选择，计算机在 HUD 上显示朝向目标的转向指令和武器发射数据，当飞行员确定开火时，该系统还提供射击曲线。

快速评估模式：通过使用多普勒波束锐化技术更密集地检查特定回波来判断目标是单机还是密集编队的多机。

瞄准线模式：一旦飞行员选定一个目标进行攻击时，如果“大黄蜂”处于传统的尾追遭遇模式中，可切换至这一模式。在此模式中雷达发出很窄的 3.3 度波束扫描飞机前方的一小片空域。

垂直截获模式：当敌机和“大黄蜂”都进入激烈格斗时，可切换至垂直截获模式，在此模式中雷达扫描范围为前方 5.3 度，瞄准线上方 60 度，下方 14 度。飞行员只需将 F-18 朝敌机滚转，雷达就可自动锁定目标，敌机最理想的位置是正好在风挡隔框前上方，并与 HUD 垂直对齐。雷达还可工作在 HUD 截获模式，雷达天线只扫描与 HUD 视野相对应的一个箱形空域，典型的扫描范围为中线左右各 10 度，瞄准线上方 14 度下方 6 度。

上述雷达的作战模式有效范围从 152 米至 9 公里，在任何一种模式中，雷达自动锁定第一个截获到的目标，并在座舱 CRT 显示器和 HUD 上显示目标的锁定框。当然飞行员也可越过系统否决被锁定的目标，直到系统截获到他最想要的目标，另外飞行员也可以通过光标来指定目标。

机炮指示模式：这一模式工作在距离小于 9 公里时，雷达提供目标的位置、距离和速度等信息，计算机在 HUD 上显示出机炮瞄准点，飞机员将瞄准点套住目标就可以射击了。

空地雷达模式

实时波束地图测绘模式：这一模式可在远距离测绘大面积地形特征，并在座舱显示器上显示前方的雷达缩比地形图。雷达实际获取的是倾斜视角的地形图，但计算机会转换成垂直视角的地形图。

多普勒雷达波束锐化测绘模式：分辨率更高，可用于导航和确定目标位置。一旦识别目标后，雷达就切换至空面测距模式以提供目标的距离信息，固定和移动地面目标跟踪模式使用双通道单脉冲角跟踪提供地面目标的精确参数。“大黄蜂”不具备自动地形跟踪能力，但雷达具有地形回避功能，在飞机前方有障碍物时会发出警告提醒飞行员规避。

海面模式：计算机会自动过滤掉波浪反射的杂波，使系统更易识别、跟踪和攻击敌方水面舰艇。

飞控系统

F-18 安装了4余度数字式线传飞控系统，是首个安装这种系统的生产型飞机。飞控计算机根据操纵杆和脚蹬输入的数据来控制各个操纵面的偏转量，不允许飞行员飞出超出限制的动作。线传系统采用投票制运行，如果其中一个通道与其他三个通道输出不同，那么该通道就会被判定为失效，并被自动关闭。4 余度线传系统在即使两个通道都失效时，只要剩余两个通道输出一致，仍可以继续控制飞机，即使所有通道都失效，仍可通过电动备份系统操纵各翼面。该机的平尾甚至还保留了一路机械操纵备份，在最为极端的情况下，飞行员可继续进行俯仰操纵。

此外还安装有两台AYK-14数字式计算机以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第/本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等。

火控系统

F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量(传感器)分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。

攻击显示分系统：包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和咨询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。

数据处理分系统：包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机(2台并行工作)、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。

参数测量分系统：包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。

外挂物管理和控制分系统：包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。

机载武器

机载机枪：机头1门M6120毫米六管机炮，备弹570发。弹鼓就安装在 APG-65 雷达单元后方，机炮口就在机鼻雷达上方。机炮射击时的振动并不会损坏娇贵的雷达，夜间射击时，风挡前的机炮口火光也不会伤害飞行员的肉眼。飞行员可选择 4,000 或 6,000 发/分的发射速率。两侧边条将机炮口爆炸气团和烟雾分隔至机身上方，阻止其被吸入发动机。

外挂弹药：外部能携带13700磅弹药。共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可挂1枚空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括空空导弹、鱼叉反舰导弹和、空地导弹和“哈姆”高速反辐射导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个挂架可带导弹或激光跟踪器、攻击效果照相机和前视红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可挂副油箱或武器。 在执行不同任务时，”大黄蜂“的挂载武器配置也会有较大差异，常规配置如下

攻击构型

导弹类型

数量

空对空构型（1）

先进中程空对空导弹

8枚

空对空构型（2）

先进中程空对空导弹

6枚

响尾蛇导弹

2枚

空对地构型

先进中程空对空导弹

2枚

响尾蛇导弹

2枚

铺路三型（Paveway Ⅲ）雷射制导炸弹

2枚

铺路二型（Paveway Ⅱ）雷射制导炸弹

6枚

集束炸弹

4枚

高速反辐射导弹

2枚

磅低阻力通用炸弹

6枚

性能数据

性能参数

型号 F/A-18C F/A-18E F/A-18F

乘员 ---- 1 2

长度 17.07米 18.31米

翼展 11.43米 13.62米

高度 4.66米 4.88米

翼面积 37.16平方米 46.45 m²

空重 10455千克 13,900 kg

载重 16651千克 21,320 kg

最大起飞重量 22328千克 29,938 kg

引擎 2×通用动力F414-GE-400涡扇引擎

推力 每个62.3 kN

后燃器推力 每个 97.9 kN

最大内部燃油量 4926千克 6,530 kg 6,145 kg

最大外部燃油量 3053千克 7,430 kg

最高速度 1,900 千米/时

战斗半径 722 千米

转场距离 3,330 千米

航程 2,346千米

实用升限 15,000米

翼负荷 459千克/平方米

推重比 0.93

最大设计载荷 7.6 g

衍生机型

F/A-18A“大黄蜂”

F/A-18A是第1种生产型，单座椅攻击机。主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，也用于执行空对面攻击任务，用来取代A-4和A-7单座攻击机。首飞时间为1978年11月18日，共有9架F-18A、2架TF-18A和2架全面规模发展飞机参入了繁重的试飞中1979年10月30日开始，3架全面规模发展飞机在“美国”号航母上着陆进行航母资格测试。第1架生产型F-18A于1980年进行首飞。1983年F-18A担负作战任务，很快成美国海军战斗群的顶梁柱。美国海军共生产了371架F-18A型机。

F/A-18B“大黄蜂”

F/A-18B是A型机的教练型，串列双座，另一个座椅供武器系统指挥员乘坐。可用于作战，正式编号为TF/A-18A。该型号制造了两架 FSD 飞机（BuNo 160781 和 BuNo 160784）和 39 架批次号从 Block 4-Block21 的 F/A-18B 生产型，保留了单座型的全部作战能力。该机为了容纳第二个座舱，内油量下降了 6%。

F/A-18C“夜攻大黄蜂”

F/A-18C是1986 财政年度起购买的单座型，此型号是专为夜间攻击而设计的。具备 AIM-120 AMRAAM 空空导弹、AGM-65F 红外“小牛”和 AGM-84“鱼叉”反舰导弹的发射能力。F/A-18C和F/A-18A的不同之处主要在内部，采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C 型换装了马丁·贝克的海军机组通用弹射座椅（NACES），改进了任务计算机，增加了机载自卫干扰机以及飞行事故记录和监视系统。

F/A-18C 早期批次安装了与 A 型相同的通用电气F404-GE-400发动机。1988 财年起购买的F/A-18C具备了完善的夜间攻击能力，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，

新的平视显示器和飞行员夜视镜。其凯瑟AV/AVQ-28光栅HUD 可显示热成像导航吊舱提供的图像。F/A-18C“夜攻大黄蜂”安装了休斯AN/AAR-50热成像导航吊舱（TINS），劳拉 AN/AAS-38“夜鹰” FLIR 瞄准吊舱，以及 CEG 的“猫眼”夜视镜。“夜攻大黄蜂”的座舱内还使用了凯瑟 5X5 寸的彩色多功能显示器取代了单色显示器，以及一个史密斯 Srs 2100彩色数字移动地图导航显示器。从1991年1开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。从 1993 年 1 月起 AAS-38 增加了一个激光目标指示/测距子系统，使“大黄蜂”可自主投放激光制导武器

1988 年5月6 日第一架“夜攻大黄蜂”原型机首飞，1989年11月1日第一架生产型（BuNo 163985）开始交付，批次号 Block 29。11 月 18 日加州勒莫尔航空站的 VFA-146“蓝钻”中队成为首支装备“夜攻大黄蜂”的部队，接收了 BuNo 163992。1991 年 8 月 8 日 VMFA-312“棋盘”中队成为陆战队首支装备“夜攻大黄蜂”的部队。后期还对该机型进行了一系列的改进。

F/A-18D“大黄蜂”

F/A-18D是双座夜间攻击机，是 F/A-18C 的双座型，与 F/A-18B 不同的是D 型前座才有操纵系统对飞行进行控制。它除了作为一种双座教练机外，还作来一种双座夜间攻击飞机使用。位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵，后座飞行员座椅两侧有两个用于操纵武器系统的固定操纵杆，另外活动地图显示器位置更高。为了执行夜间攻击任务，装备了 FLIR、TINS 吊舱，光栅 HUD，座舱仪表和布局为夜视镜进行了优化。首批 31 架 F/A-18D 具备改进型航电和 AIM-120 及红外小牛的发射能力，但没有完备的夜间攻击设备。F/A-18D（BuNo 163434）被改装为首架夜攻型原型机，1988 年 5 月 6 日在圣路易斯首飞。1989 年 11 月 1 日首架生产型夜攻 F/A-18D（BuNo 163986，第一架 Block 29 的 D 型）于1989年12月1日交付美国海军帕图森河试飞中心。该机型与F/A-18C一样具备了完全的夜间攻击能力，安装了凯瑟 AV/AVQ-28 光栅 HUD、AN/AAS-38 吊舱和彩色多功能显示器。

夜攻型 F/A-18D 的主要用户是美国海军陆战队

，先前装备 A-6E 的全天候攻击机中队和一个“鬼怪”侦察中队订购了 96 架。另外 F/A-18D 还取代了用于前进空中管制的 OA-4“天鹰”，以及接替了 OV-10A 和 OV-10D“野马”的部分任务。1990 年 5 月 11 日 VMA(AW)-121“绿骑士”中队接收了首架夜攻型 F/A-18D，该中队原先装备 A-6“入侵者”，在接收 F/A-18D 后番号也改为 VMFA(AW)-121。该中队参加了“沙漠风暴”行动，担负前进空中管制任务，他们负责搜索小型移动目标并将位置指示给参加行动的“鹞”、“天鹰”、“入侵者”、“雷电 II”、F-16 和其他“大黄蜂”。

Block 36 从第一架 F/A-18D（BuNo 164649）开始，具备了安装马丁·玛丽埃塔 ATARS（先进战术机载侦察系统）组件的能力。美国海军陆战队的 F/A-18D 是一线作战飞机，美国海军的 F/A-18D 则被用于训练或测试用途。共生产113架。

F/A-18E/F“超级大黄蜂”

F/A-18E是终极战斗机/轰炸机，F/A-18是双座椅战斗机/轰炸机。F/A-18E/F是最新改型的多任务战斗攻击机，由F-18C/D发展而来，E型为单座，F型双座，为武器系统指挥员准备了另一个座椅。

其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。采用了隐身外形设计，RCS仅1.1平方米，包括原来的圆形进气道改为方形CARET进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料。前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼翼面增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善。增加了两个翼尖挂点，所增加的两个武器挂点可携带更多的弹药，四个内侧机翼挂点，用于携带其他燃料箱或空对地武器，增加了混合空对空或空对地武器的灵活性，对“智能”武器（如联合直接攻击弹药（JDAM） 和联合防区外武器（JSOW））进行补充。

改换更大推力的发动机F414-GE-400，提供的推进力高 35%，推力加力达9986公斤。最大起飞重量提高27%，达到29.8吨；因此载重量也有提高，外部荷载为8,032 公斤。内部燃油增加33%，达到6560千克，如果加上三个副油箱，载油量达到11000千克，任务范围大41%，续航时间长50%。

在电子和光电对抗方面，E/F型采用综合防御电子对抗系统（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射频干扰器，同时还可以集成ALR67(V)3雷达告警器，AAR-57通用导弹告警器、AN/ALE-47箔条和红外干扰弹分撒器、ALE－50（ALE-55）光纤拖曳诱饵（可以发射电磁波，吸引雷达制导的导弹）等对抗设备，形成一个总体的光电和电子对抗系统。在F/A-18E/F上还可能采用激光红外对抗系统，用激光器发射特定波长的激光对红外导引头进行主动干扰。

F/A-18E/F具有先进的雷达和电子战系统优良的人机工程，并具备一定的隐身能力，配合AIM120导弹，并换装主动相控阵雷达，具有超视距作战能力。它在执行攻击任务的时候也可以携带AIM120导弹遇到空中威胁时可以依靠超视距攻击来自卫，F-18E/F电子设备有90%与C/D型通用，但增加了改进型火控雷达和机载电子设备，而且可带多种更先进的攻击武器；雷达为改进的ANPG73雷达，具有良好的对地探测功能。配合雷达高度表、GPS导航系统和数字化地图，可以低空高速突防；也可以远距离发射防区外对地攻击导弹以降低作战的危险性。

它所装备的ATFLIR先进前视红外吊舱，该吊舱采用第三代的红外凝视焦平面成像技术，可以提供导航、目标指示功能，并配备有激光目标指示器。海军还在1999年开始为双座型的F/A-18F开发共享侦察吊舱（SHARP），希望用装备这种吊舱的F/A-18F来取代如今装备TARPS的F-14飞机，使之具备战术侦察能力。该系统使用光电和红外传感器，允许F/A-18F在斜向距离83KM的距离上搜集图像并通过数据链传输给地面。该吊舱还可以接受APG73雷达的合成孔径数据。使飞机可以在夜间超低空突防。座舱增加了1个触摸显示器和1个新的油料显示器，并使用了超高速集成电路计算机；把座舱三个显示器全部改为彩色液晶显示器；加装了夜间低空导航和红外瞄准系统；还可以携带多种战术吊舱。两个机舱机身挂点，用于携带传感器舱，全天候、空对空雷达和一个控制系统，用于精确发射传统或制导武器，一个中心线挂点，用于携带额外的燃料或空对地武器。其中包括雷神公司新研制的ATFLIR先进前视红外吊舱。

经过改进，F/A-18E/F的作战能力有了较大的提高，机动性基本保持不变，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大过载从9G降低到7G，会降低瞬间盘旋能力，在保持足够的敏捷性配合上头盔显示器和大离轴发射的AIM9X导弹，可以保持近距空战性能。

第1架E/F型机于1995年12月首飞。海军计划至少采购548架，但是2002年美国防部建议仅采购460架。

F/A-18G“咆哮者”

也称为EF-18，主要以F型的机体加装EA-6B的多种标准电子战设备及吊舱，用于完成前沿电子战任务。2002年初美空军计划其EA-6B电子战飞机的“性能改进系统III ”电子战系统的初步作战能力应于2005年形成，并计划安装在EA-18平台上。性能改进系统III 系统功能先进，作战力强，将显著改进美军的电子战能力。预计F/A-18G飞机将在2009年达到最初作战能力。 海军如今的计划是购买90架EA-18G电子战飞机。

美海军计划为F/A-18E/F安装新型APG-79有源相控阵雷达。这种新雷达将为网络中心数据共享提供有利条件雷声公司准备为波音公司生产415部该型雷达，其中一部分用于装备新生产的飞机，另一部分用于改装已经在海军服役的123架F/A-18E/F战斗机（该机原来装备的是机械扫描的APG-73雷达）。APG-79有源相控阵雷达除了可靠性有很大的提高外，还可在更远的距离上提供即时的空对空和空对地探测能力，从而为飞机提供了更好的环境感知能力2004年8月27日，美海军陆战队成功在F/A-18D战斗机上对诺斯罗普·格鲁曼公司的蓝亭（LITENING）先进瞄准系统进行了试验。该系统是一种安装在飞机上的目标定位与识别吊舱，可以昼夜向地面部队提供激光侦察搜索/跟踪、激光标记以及数据链接。海军陆战队将为72架F/A-18D战斗机购买60套"蓝盾"先进瞄准吊舱。

F-18 “沉默大黄蜂”

该型号也称为“先进超级大黄蜂”（Advanced Super Hornet）。基本架构仍维持美国波音公司在竞标印度MMRCA中型多用途战机计划时，所提出以F/A-18E/F为基础改良的超级大黄蜂国际型战机(Super Hornet International Roadmap)，波音称之为F-18I或“沉默大黄蜂”（Silent Hornet）。

主要的改良重点有：机背上加装两具总容量1,590公斤（3,500磅）的保形油箱，增加航程；换装F414增强推力型发动机，增加机载火力与速度；机背上配备球型飞弹暨雷射防御警示系统，增加防护力；机身涂上隐形涂料，中线与两翼都可以搭载匿踪设计的胶囊式武器舱，增加隐形能力；机首下方配备与F-35一样的多功能红外线瞄准暨追踪系统；换装新一代座舱与头盔显示系统，攻击操控更简易

波音公司与诺格公司合作F-18 “先进超级大黄蜂”经过为期三周的飞行测试，证明了“超级大黄蜂”战机经过改进后更难于被雷达发现并获得了更大的作战半径。F-18I从2013年8月5日开始，总共进行21次飞行，该团队测试了保形油箱(CFT)以及封闭武器舱(EWP)，以及减少雷达信号特征的改进。这些设备能以可承受的成本用于现有飞机的翻新，或是用于新飞机的生产。通过使用包括封闭吊舱在内的隐身措施，该机比海军“超级大黄蜂”版本的隐身指标改善了50%。测试还证明，采用保形油箱后，该飞机作战航程增加241公里，总航程已超过了3500公里。

该项目试飞员麦克·华莱士表示，通过增加机载设备，隐身性、低阻力设计将提升飞机的作战能力、生存能力，并且能够完成在航母上的起降。

实战情况

F/A-18A-D能执行空对空和空对地攻击任务。

E/F携带自卫空空导弹时还能执行攻击性加油机的任务。其主要担负的任务包括舰队防空、压制敌防空火力、拦截、自我护航、进攻性和防御性空战和近距离空战支援。在一般压制敌防空行动中，F/A-18携带2个副油箱，2枚AGM-88A反辐射导弹、2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹。在典型的拦截任务中F/A-18一般携带3枚MK20集束炸弹、2个副油箱，2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹。在拦截行动中，一在攻击反舰导弹阵地中，F/A-18使用AGM-142“斜视”、斯拉姆、MK80普通炸弹。F/A-18一般部署在航母上，与航母战斗群一起执行部署任务

F/A-18的第一次作战巡航行动于1985年2月至8月，美海军第25、113攻击机中队部署在星座号航母，前往西太平洋和印度洋地区执行部署任务。1986年，利比亚卡扎菲将锡德拉湾视为利比亚的领水，其它国家的舰只不得通过美国里根总统命令珊瑚海号航母前往锡德拉海湾展开航海自由行动。航母上的F/A-18执行作战空中巡逻任务保护航母战斗群。F/A-18经常对利比亚的米格-23、25和苏-22进行拦截，有时与利比亚的飞机相距几米在1986年3月的“草原烈火”行动中，F/A-18首次参与实战，对利比亚的岸基设备实施打击，其中包括SA-5的导弹基地此次行动也是AGM-88A哈姆反辐射导弹首次参与实战行动。1986年4月15日的“黄金峡谷”行动中，F/A-18与A-7E使用哈姆导弹攻击了利比亚的萨姆导弹阵地。1991年的海湾战争中，共190架F/A-18参战，海军有106架，陆战队有84架在行动中，一架损失于战斗，两架损失于非战斗事故。另外有3架受到地空导弹攻击，但是返回基地经过维修又恢复作战行动。在1991年1月17日，美海军两架F/A-18C与伊拉克的两架米格-21机遇，F/A-18C使用AIM-9击中了这两架米格飞机后，对伊拉克的目标又投放908公斤的炸弹。2002年11月6日，林肯号航母上部署的F/A-18E/F首次参与实战行动，使用精确制导弹药对伊拉克的两套萨姆导弹、1个指挥、控制和通信设施实施了打击。

3.电影深入敌后背后的真实历史是什么？1992年4月7日波黑内战爆发

萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载

电影深入敌后背后的真实历史是什么？1992年4月7日：波黑内战爆发。

波黑战争，是二战以后欧洲最残酷的战争。

波黑430多万人口中，有高达28万人死亡，受伤者不计其数。有200多万人沦为难民，占到人口一半以上；全国85%以上的经济设施遭到破坏，直接经济损失450多亿美元。

28万人死者中，大部分是无辜平民，而不是军人。

很多平民不是死于战火，而是死于惨烈的种族屠杀。

当时波黑三大民族互相杀红了眼，都有屠杀的罪行。相比起来，塞族实力最强，杀死的别族最多。

而穆族实力最弱，基本是被人屠杀。

波黑战争结束以后，海牙国际法庭通缉犯下屠杀罪和反人类罪的塞族、克族和穆族将军，先后多人被捕，被判处无期徒刑，包括前波黑塞尔维亚共和国总统卡拉季奇。

在2001年，美国电影《深入敌后》上映，说的是1996年美军一架航母侦察机被击落的故事。

美军这架双座侦察机发现了塞族的奇怪举动，偏离传统路线，拍到了森林中屠杀的万人坑。

塞族武装为了掩盖证据，只能发射萨姆防空导弹，将这架飞机击落。

随后大量塞族军人追踪上去，将俘虏的一名飞行员枪杀，但还有一人逃走。为了灭口，塞族武装对飞行员进行全面的追杀。这个飞行员逃亡期间，看到了被战火摧残的波黑，陷入内战和屠杀中的无辜平民。

最终，他冒死拿到了屠杀的罪证。在营救部队的接应下，飞行员逃脱了这个可怕的战场。

这个电影是有真实事件的，不是完全虚构的。

在1995年，美国的1架F16C战斗机在波黑禁飞区被击落，当时飞机正在巡逻。

击落战机的是塞族准正规军，阿尔坎猛虎组织。这个组织的领袖叫做泽利科·拉日纳托维奇，就是电影上的那个将军。

泽利科的父亲是南斯拉夫的一个军官，在反抗纳粹的二战中立下汗马功劳，是国家的英雄。

少年时，泽利科的父母就离婚了，没有人管教他。

泽利科开始在街头瞎混，天生凶恶强悍的性格让他成为少年黑帮的头目，以抢劫和盗窃为生。在16岁时，泽利科竟然带着自己的少年团伙，开始在欧洲流窜行凶。他同一群狐朋狗友在法国、比利时、荷兰、奥地利等国，四处暴力抢劫。

上得山多终遇虎，在法国一次暴力抢劫时，泽利科和同伙被法国警察抓住，当时是1969年，他年仅17岁。他们被关入法国臭名昭著的暴力犯监狱，这里都是穷凶极恶的歹徒，帮派横行。

夸张的是，泽利科一个毛头小伙子竟然联络东欧犯人组成了新的黑帮。他们在几次火拼中，重创法国本地黑社会，在监狱中站住了脚。

这是不可思议的事情，唯一的解释就是泽利科不但够狠，还有卓越的组织能力。

因未满18岁，泽利科服刑期并不长，没有多久就被释放。他继续和同伙在欧洲流窜犯罪，又有3次被不同国家抓捕入狱。

泽利科出名以后，北约对他进行调查，发现了他有高达20多次武装抢劫、暴力殴打以及越狱等严重罪行。

泽利科的名气太臭，遭到很多国家通缉，被迫购买了假护照，将名字改为阿尔坎。

1983年，泽利科回到祖国南斯拉夫，开始在本地建立黑帮。泽利科的父亲是国家的高级军官，有很多政治关系。这个黑帮得到了政治保护伞，实力迅速强大，成为南斯拉夫数一数二的帮派。

南斯拉夫的记录表明，泽利科可能参与的犯罪众多，包括在萨格勒布持枪抢劫银行，入户枪杀欠下高利贷的平民，枪杀警察等等。

泽利科有保护伞，这些罪行都不了了之。泽利科黑帮逐步强大，这就是南斯拉夫赫赫有名的阿尔坎黑帮。他们黑白通吃，主要从事走私军火、贩卖毒品、贩卖性奴等生意，积累了大量财富。

泽利科成为巨富以后，也经营一些诸如石油贸易（走私石油）、大型商场、连锁餐厅等白道生意，用于掩饰罪行。泽利科兴趣广泛，尤其喜爱足球。他在幕后支持了著名的贝尔格莱德红星足球队，还直接购买了FK奥比利奇更是他的囊中之物。

这种黑帮不可能真正做合法生意，他很快操纵了南斯拉夫的联赛，决定了大部分比赛的输赢。

FK奥比利奇队由此获得了1997到98赛季的联赛冠军，得到了欧冠联赛的参赛资格。

一说，阿尔坎通过投资足球，也获得了数千万美元的巨额利益，主要来自于赌球。

南斯拉夫内战爆发以后，泽利科迅速利用自己的黑帮，配合波黑塞族军队，组建了“塞尔维亚义勇军”。泽利科酷爱老虎，义勇军有很多老虎的徽章和旗帜，也被称为阿尔坎猛虎部队。

没多久，阿尔坎猛虎部队就开始参加战斗。

泽利科是个恶棍，思维极端，有着强烈的大塞尔维亚意识。他认为波黑的穆族和克族，就该被清洗干净。

他不惜巨资招募了大量原南斯拉夫军队的塞族退役老兵以及国际雇佣军，还有一些是黑帮里面的打手，组建了装备精良、训练有素的民兵。

不过，阿尔坎猛虎部队毕竟是民兵，主要配合正规军作战，另外就是处理一些“脏活”。

泽利科本来就是黑帮恶人，手上血债很多，大肆屠杀别族平民。

畏惧舆论压力，塞族正规军俘虏了敌方的战俘和平民以后，就转交给阿尔坎猛虎组织，让他们去杀死。只要被这个组织控制的战俘，基本就不可能活命，平民也是九死一生。

这还不算。泽利科鼓励手下在克族和穆族的控制区进行扫荡，处决男人，强奸妇女，将幸存者洗劫一空后赶出去。对于屠杀积极分子，泽利科会给予特殊的奖励。

一说，泽利科亲手枪杀过多名战俘。

在穆族和克族平民眼中，泽利科和他的猛虎组织比当年纳粹还要凶恶得多，连妇女和儿童也要杀，如同恶魔。

很多塞族人支持泽利科，认为他是"正义和民族解放的化身"， "反抗列强的英雄"和"忠贞不渝的爱国者"。在很长一段时间，泽利科同塞族军队领袖卡拉季奇一样有名气。

泽利科也是个很谨慎的人。

他命令部下屠杀以后尽量不要留下证据，尤其不要留下活口。

在很长一段时间，大家都知道泽利科是个杀人不眨眼的屠夫，却只有几名幸存者是人证。

真实历史上被击落的F16飞行员，并没有发现什么大屠杀的证据。

1995年6月2日，飞行员斯科特.奥格拉迪上尉单人驾驶飞机。

在波黑禁飞区执行巡逻任务时，突然被导弹击落。

斯科特上尉是严格按照航线飞行，是突然遭到攻击的。

为什么阿尔坎猛虎组织会突然发射导弹？至今也是秘密！

斯科特上尉驾驶长机，鲍勃上尉驾驶僚机，两架飞机编组照例飞行。这一条路线，他们已经飞行过几十次了，巡逻时间是3个小时，不允许任何武装的战机升空。

下午3点，斯科特上尉的飞机进入波黑西北部塞族控制区上空，距离大城市萨拉热窝大约150公里。突然间，F16的警报大响，提示被地面防空雷达锁定。在斯科特上尉还没有缓过神的时候，2枚萨姆6地空导弹腾空而起，飞向这两架F16。

萨姆6是一种很强悍的低空导弹，曾经横行中东。第四次中东战争18天的战争中，以色列被阿拉伯国家击落的有114架飞机中，有41架是萨姆6击落的。

后来它的技术被破译后，敌人实施全面电子干扰才会让萨姆6失效。但F16是单独飞行，并没有电子干扰机同行，自己也没有携带电子干扰设备，就极为凶险。

从F16报警到导弹击中目标，前后仅有20秒时间。

F16虽然厉害，就机动性来说肯定是不如导弹。在连续释放干扰弹无效后，斯科特上尉被击中飞机机腹。鲍勃中尉的干扰弹起了作用，侥幸到过另一枚导弹攻击，却发现长机的飞机已经解体。萨姆6还在不断锁定F16，鲍勃上尉不敢停留，向后方发回坠机位置以后就高速离开。

斯科特上尉的运气也不错，导弹是在附近爆炸，弹片将飞机切开，却没有直接伤及飞行员。

F16的弹射设备很先进，在飞机断成两截仍然勉强跳伞成功，斯科特上尉只是头部有轻微烧伤。

他的运气也不错，被大风吹落到一个密布森林的大山中。当时塞族正规军和阿尔坎猛虎组织，都发现有飞行员跳伞，想要活捉他。

斯科特上尉落地以后，按照受过的训练，迅速逃入森林。

根据斯科特上尉的说法，他刚刚跑入森林5分钟，就听到了军用吉普车靠近的声音，随后就是一些听不懂的外语，塞族军人追到了这里。

他躲入森林深处，选择了一处密集的灌木钻了进去。波黑到处都是易于藏人的大山，当年就靠这种地形打赢了二战的游击战。自古以来，被称为游侠的当地强盗，都依靠大山隐藏行踪，同官府对抗。

在这里想要找到一个人，如同在足球场上找到一只甲虫，非常困难。

即便如此，斯科特上尉认为有个塞族士兵从他面前几米处经过，近距离还有冲锋枪扫射的声音，也算是很危险。

斯科特上尉受过严格的逃生训练（美国飞行员的必修课，通过才能成为战机飞行员），也很理智。他开始并没有激活求救的无线电信号，唯恐被塞族人借此定位。

直到5个小时后天完全黑了，塞族武装悻悻地撤离森林，他才激活了一会求救信号，表示自己还活着，随后就果断关闭。

根据地图分析，斯科特上尉认为自己距离塞族武装据点太近，在这里求救非常危险。同时，附近应该还有萨姆6防空导弹，救援直升机也未必敢靠近。

所以，斯科特上尉选择了一个相对安全的地点，距离这里有数公里。他准备徒步走过去，再呼叫救援。

他随身带着救生包，有1支手枪，1块雨布（可以做雨衣），1张地图，一些医疗救生用品，可以维持2天的饮水和巧克力能量棒。由于过分紧张和受轻伤，他当晚就喝光了所有的水。好在受过训练，他利用雨布收集露水和雨水，大体能够解决喝水问题。

这边，北约通过求救信号，锁定上位坠机位置为波黑境内的比哈奇和班加卢卡地区之间。

随后长达4天内，北约没有再收到求救信号，不能确认上尉还活着，迟迟不敢开始救援。

而斯科特上尉则昼伏夜出，白天就躲在森林里面，晚上才敢出来徒步前进。

食物只能支持2天，很快就吃完了，斯科特上尉就按照受过的训练，吃浆果、树叶甚至蚂蚁，以此充饥。相比饥饿，更要命的是恐惧。

据说阿尔坎猛虎组织开出了高额的悬赏，只要将美国飞行员送过来，可以得到一大笔美金，无论是死是活。塞族武装不断搜索，当地一些民兵也参与进来。

斯科特上尉躲避的森林，也不是覆盖整个山区。森林和森林之间，还存在大片的草场，上面还有零星的牧民。这些放牧者都背着自动步枪（战乱期间连小孩子都带着枪出门），斯科特上尉对他们也是退避三舍。

白天的时候，他躲在森林和草场的边缘，等待黑夜的降临。到了晚上，他会小心翼翼的弯腰前进，甚至在地上爬行。

精神压力太大，他这5天几乎没有长时间睡眠，每次睡一会就突然惊醒。唯恐自己精神崩溃，他还主动找些乐子，给一个牧民和他的几头牛都取了名字，在心里同他们说俏皮话。

可以说，斯科特上尉隐蔽的太好了，北约用尽方法也没找到了。除了最初发现了无线电型号，确认他没有死于坠机以外，北约根本没有找到斯科特上尉。美军仔细研究所有的高精度卫星照片，还冒险派侦察机反复在上尉坠机地区搜索，甚至动用了当地卧底的情报人员，什么也没找到。

情报人员告诉美国人，塞族武装只是发现了降落伞，没有找到飞行员或者尸体。

到了6月8日，斯科特上尉距离自己设置的安全点，一个平坦的山区牧场，已经不远了。

在白天隐藏时，斯科特上尉突然听到了熟悉的发动机声音，这是另一架F16C在附近飞行。

斯科特上尉果断打开了一直静默的无线电，它的作用范围可以达到60公里。

F16的飞行员是托马斯上尉，同斯科特是熟人。在接到信号以后，托马斯上尉欣喜至极，立即进行喊话（斯科特上尉的无线电也可以通话）。双方简短说了几句话，托马斯上尉嘱咐他不要中断无线电。由此，北约确定了斯科特上尉仍然活着，正在等待撤离。

不过，北约颇为犹豫。斯科特上尉所在位置，仍然处于防空导弹的威胁下，去救援存在很大危险。

在高层认为需要慢慢研究营救方案时，美国海军陆战队第24两栖突击队长马丁上校力排众议，要求当晚就用直升机救援。他的理由只有一个“已经整整5天，这个孩子快坚持不住了”

马丁上校征集了救援人员，一共有51人，都是自愿参加的。其中41人是特种部队，10人是直升机机组成员。

6月8日深夜3点，救援人员乘坐两架超级种马直升机，在40架战机保护下前进。

资料中这么写：两架海眼镜蛇直升机和两架海鹞攻击机为超种马提供护航。罗斯福号航母和北约的意大利基地出动F16战机和F18战机进行空域巡逻;EF111战机和EA6B战机出动对地面雷达进行干扰；A10战机提供空中掩护它将击溃任何敢拦截的塞族军队；所有行动由高空的预警机协调指挥。

到了天快要亮的时候，庞大的集群已经深入波黑腹地。

2架直升机超低空飞行，以躲避塞族人防空导弹的雷达。所有人都高度紧张，相比塞族的防空火力，他们更担心斯科特上尉手上那台，只能维持7小时电量的无线电。

此时塞族也知道美国人在营救跳伞飞行员，却无能为力。在强大电子干扰下，塞族的防空雷达瘫痪，防空导弹无法锁定目标。

塞族人也不傻，他们立即连夜派出大量军用车辆，进入飞行员所在的山区。

这些车辆上都是全副武装的士兵或者阿尔坎猛虎组织民兵，还携带大量便携式防空导弹，用来对付救援直升机。

救援直升机终于赶到了无线电信号所在地，却不敢随便降落，反复盘旋。

斯科特上尉急忙从森林中投出黄色烟雾弹，直升机这才迅速降落。已经筋疲力尽的斯科特上尉奋力从森林中跑出来，以惊人的速度狂奔了50米，跳上了直升机。

飞机上一个队员回忆，上尉跳上飞机以后立即瘫软下来，就像死了一样。军医以为他休克了，吓得要给他注射强心针。其实他就是太累太紧张了，此刻死里逃生以后，精神上虚脱了。

直到10分钟后，上尉才缓过神了，第一句话就是：有水吗？一个队员递给他一杯饮料，他一口气喝得精光，就像沙漠中就要渴死的人一样。

直升机降落到起飞，前后只有5分钟，随后立即全速返航。刚刚返航几分钟，就遭遇了塞族士兵的军车。他们一面用各种轻武器向直升机乱射，一面连续发射了3枚萨姆7便携式防空导弹。救援直升机早有准备，投出一些干扰弹，3枚导弹在空中乱飞后自爆。一些机枪子弹仍然叮叮咚咚的打在直升机上，有一发子弹射穿了一个队员的水壶。

直升机以最快的每小时280公里速度，迅速摆脱了这些敌人，随后没有遭到其他拦截。

上午7点多，直升机在航母上降落，斯科特上尉自己跳下了飞机，甲板上数百名战友在热烈欢迎他。

斯科特上尉感动的对记者说：我不是英雄，我只是在逃亡，这些冒险营救我的人才是英雄。

为了营救斯科特上尉，这次短暂的救援花费了50亿美元。

有人曾经质疑为什么不惜代价，花费巨资，仅仅去救援1个飞行员。

北约南欧地区军队总司令史密斯海军上将：知道军队在什么情况下都不会放弃你，士兵们才会有真正的战斗力。

之前提到的阿尔坎猛虎组织的泽利科，在2000年1月15日，在贝尔格莱德国际饭店大堂遇刺。

枪手对他连射上百发子弹，其中38发击中泽利科，他当场死亡。

刺客被捕后，拒绝回答任何问题。一般认为，刺客是克族或者穆族派来的报仇的，才会对泽利科连射上百发子弹，一定要杀死这个罪行累累的屠夫。

需要说明的是，泽利科真的是无恶不作，什么黑钱都捞。他甚至操纵了南斯拉夫足球联赛，进行赌球和踢假球等各种犯罪，涉嫌非法倒卖俱乐部15名顶级球员等犯罪，案值数千万美元。

当时泽利科非常霸道，经常对其他球队的教练和球员进行恐吓，不听他的话就会遭到殴打、打残甚至暗杀。在他被杀后，大连实德队主教练科萨对中国记者说：我差点就死在这家伙的手上，他太可怕了。

声明：

本文参考

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4.市面上常见的采暖壁挂炉故障代码

生活水平的不断变化，越来越多的用户采用水暖作为冬季取暖的方式，壁挂炉是供暖的主要设备之一，同时也包含了全天24小时的生活热水。任何品牌的采暖壁挂炉都有可能出现故障，多数维修人员也是通过壁挂炉显示的故障代码进行针对性维修。以下列举几个品牌的壁挂炉的故障代码，其中部分故障我们自己也能处理。

威能壁挂炉

代码：F.0

含义：供水温度传感器 (NTC) 故障

原因：NTC 故障，NTC缆线故障，NTC 上插头连接故障，NTC 在电路板上接线故障

代码：F.1

含义：回水温度传感器 (NTC) 故障

原因：NTC 故障，NTC缆线故障，NTC 上插头连接故障，NTC 在电路板上接线故障

代码：F.10

含义：供水温度传感器探头短接(< 130℃)

原因：传感器上的探头与外壳有接触，传感器发生故障

代码：F.11

含义：回水温度传感器探头短接(< 130℃)

原因：传感器上的探头与外壳有接触，传感器发生故障

代码：F.20

含义：过热保护功能启动

原因：供水传感器探头连接错误或出现故障，燃气采暖热水炉未关闭

代码：F.22

含义：缺水或干烧运行

原因：燃气采暖热水炉系统中缺水，缺水保护功能故障，水泵缆线和缺水保护功能故障，水泵阻塞或发生故障，泵输出功率过低

代码：F.23

含义：缺水，供水和回水探头间的散热温度过高

原因：泵阻塞或发生故障，泵输出过低

代码：F.24

含义：缺水，温度上升过快

原因：泵阻塞，泵输出不足，燃气采暖热水炉系统中有空气，系统压力过低，供水和回水 NTC 装反

代码：F.26

含义：燃气阀步进电机电流不正确

原因：燃气阀步进电机电源未接通，燃气阀步进电机发生故障，电路板发生故障

代码：F.27

含义：燃气阀关闭，但是离子监测信号显示有火焰

原因：燃气阀发生故障，火焰监测电极故障

代码：F.28

含义：燃气采暖热水炉无法启动：启动失败后尝试再次点火

原因：没有燃气供应；燃气表或燃气压力监测仪器发生故障；燃气中有空气；燃气压力过低；防火部件故障；燃气阀故障，燃气设置错误，点火电极（点火变压器、点火电极缆线、点火探头）故障，离子电流没有导通，燃气采暖热水炉接地故障，电路板故障

代码：F.29

含义：在运行中火焰突然熄灭并再次点火失败

原因：燃气供应暂时停止，点火变压器故障， 燃气采暖热水炉接地故障

代码：F.33

含义：风压开关失效

原因：风压开关没闭合（烟道过长、管内产生冷凝水、风机故障等）

代码：F.49

含义：eBUS 低压检测

原因：eBUS短路， eBUS过载或 eBUS上两个电源有不同的极性

代码：F.61

含义：燃气阀控制发生故障

原因：燃气阀线路出现短路或接触燃气采暖热水炉接壳，燃气阀故障，电路板故障

代码：F.62

含义：燃气阀关闭延迟故障

原因：燃气阀泄漏、电路板故障

代码：F.63

含义：电路板故障

原因：电路板故障

代码：F.64

含义：电路板或传感器故障

原因：供回水传感器短路或电路板故障

代码：F.65

含义：电器温度太高

原因：受外部影响电路板太热，电路板故障

代码：F.67

含义：火焰监控器输入信号超过限制（0或 5V）

原因：电路板故障

代码：F.70

含义：显示屏和 /或电路板上无有效变量

原因：显示屏和电路板同时改变变量

代码：F.71

含义：供水传感器读取值不变

原因：供水传感器发生故障

代码：F.72

含义：供水和 / 或回水传感器故障

原因：供水和 / 或回水传感器故障

代码：F.73

含义：压力传感器出错

原因：水压传感器线路损坏或出现短路

代码：F.74

含义：水压传感器出错

原因：水压传感器内部错误或出现短路。

代码：F.75

含义：水压传感器和 /或泵故障

原因：泵启动运行后检测到压力没有明显波动

燃气采暖热水炉存储器中会自动存储最近的 10 个运行故障。

同时按下 “i” 按钮和 “-” 按钮；

按 “+” 按钮可以查看最近的故障代码，了解故障原因。您可以按以下操作退出故障查看界面：同时按下 “i” 按钮和 “+” 按钮　或约 4 分钟内不按任何按钮。此时，供暖系统的注水压力会再次出现在显示屏上。

博世壁挂炉（欧洲之星系列）

A7热水温度传感器故障

解决办法：检查温度传感器，查看其界限是否有断路或短路

A8总线通信中断

解决办法：检查连接线缆和控制器

A9热水温度传感器安装有问题

解决办法：检查安装位置，必要时拆下传感器用新的热传导剂重新安装

B1未探测到编码插片

解决办法：正确地插入编码插片，测试，必要时进行更换

C1当设备处于运行状态时，风压开关打开

解决办法：检查压力开关、传感器和连接管

C4在非运行状态，压力开关未打开

解决办法：检查压力开关及其接线，检查连接软管

C6压力开关未关闭

解决办法：检查压力开关、传感器和连接管

CC未探测到室外温度传感器

解决办法：检查室外温度传感器，查看其连接线缆是否受损

d3未探测ST8上的短接端子

解决办法：若存在，将插头插好，检查外部温度限制器。否则，看能否找到端接端子

d4温度上升过快

解决办法：检查泵、旁路和系统压力

E0风机系统故障

解决办法：清除杂物，排除卡死故障；更换风机；更换烧坏元件；插好接插件，或更换不良接插件。

E1出水温度传感器出错

解决办法：插好接插件，或更换不良接插件；更换温度传感器；更换电路板

E2采暖出水温度传感器故障

解决办法：检查压力开关、传感器和连接管

E3进水温度传感器出错

解决办法：插好接插件，或更换不良接插件；更换温度传感器；更换电路板

E5过热保护

解决办法：恢复正常供气压力，更换相应器件，重新接插相应接插件

E6电磁阀出错

解决办法：安装好接插线，更换不良元件，修理更换损坏零件

E8风压开关出错

解决办法：检查风压开关接线是否有错

E9集中采暖出水温度限制温度限制器已被触发

解决办法：检查系统压力、温度限制器、泵的操作、电路板上的保险丝，对设备排气

EA未探测到火焰

解决办法：燃气阀是否已打开？检查燃气连接压力、电源连接、点火电极及其线缆、以及电离电极及其线缆

F0内部故障

解决办法：检查电气连接是否准确，点火装置引线是否可靠，必要时更换电路板

F7设备关闭后仍然检测到火焰

解决办法：检查电离电极及其线缆。烟管是否正常？检查电路板上是否有水

FA燃气切断后仍然检测到火焰

解决办法：检查电离电极，检查燃气阀门

FD无意间将复位键按下了太长时间（30s以上）

解决办法：重新按一下复位键，不要超过30秒钟

博世壁挂炉（欧洲精英）

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：供暖温度锁定

处理措施：检查系统压力、温度限制器、泵运行、线路板上的保险丝，壁挂炉注水

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：未检测到火焰

处理措施：燃气阀是否已打开？检查燃气连接压力，电源连接，点火电极，线缆以及监测电极和线缆

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：当设备处于运行状态时，风压开关打开

处理措施：检查差压开关及线缆；检查连接软管。检查风机及电气连接线缆，检查烟道安装

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：点火期间，风压开关打开

处理措施：检查差压开关及连接线缆；检查连接软管。检查风机及电气连接线缆。检查烟道安装。

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：采暖出水温度传感器有故障

处理措施：检查温度传感器及连接导线

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：热水温度传感器有故障（ZWA）

处理措施：检查温度传感器及连接导线是否有断开或短路

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：未检测到水箱温度传感器

处理措施：检查温度传感器及连接导线

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：DIP开关设置错误

处理措施：修正DIP开关设置

40°50°60°70°80°（指示灯亮）

说明：采暖出水升温过快（温度梯度检测），加热模式被禁用两分钟

处理措施：向集中供热系统注水，清理泵中堵塞物

菲斯曼壁挂炉

A0：燃气接口压力过低

措施：检查燃气压力和燃气压力限定器

F02：过热温度保护触发

措施：检查缺水、循环泵、排气、温度限定器（复位）

同时按下mode+ok直到图标闪为止

F03：残火

措施：检查电离电极和连线（复位）

F04：点火失败

措施：检查点火装置，电极、连线、燃气燃气两用调节器（复位）

F05：风压开关错误

检查废气、进气系统，风压开关、连线（复位）

F30：锅炉NTC短路

F38：锅炉NTC断路

F51：出水/水箱NTC短路

F59：出水/水箱NTC断路

阿里斯顿壁挂炉

E1 风机/风压故障-----重新启动，检查烟道是否堵塞无效报修。

E2 点火失败-----必须手动复位，检查燃气开关是否打开；燃气供应是否正常或管内是否有空气。

E3 采暖NTC故障或过热故障-----复位或断电重启无效报修

E4 洗浴NTC故障或过热故障-----复位或断电重启无效报修。

E5 EEROM 故障-----必须手动复位无效报修。

E6 采暖管道缺压故障-----复位或断电重启。检查压力表水压是否过低，重新注水。

E7 假火焰-----复位或断电重启。

E8 外界因素中途熄火-----检查是否停气，烟道是否迎风，室外风力是否偏大否则报修。

E9 机械温控过热保护-----询问用户暖气管道是否关闭，复位无效报修。

依玛壁挂炉

01：点火故障

02：超温过热、风压开关接触故障

03：烟道、风压开关故障

04：过热温度/或烟道压力开关故障

05：采暖温度传感器故障

06：热水温度传感器故障

10：采暖水压力过低

11：烟道，压力开关故障

20：火焰检测故障

27：循环流量少

28：生活热水水路泄漏

31：远程控制关闭或不兼容

60：烟囱清扫功能

八喜壁挂炉

E01：点火失败安全停机

E02：过热故障

E03：电路板F43配置错误

E04：频繁熄火安全停机

E05：供水NTC

E06：洗浴NTC

E07：烟气NTC

E08：火焰检测电路异常

E09：安全阀电压检测异常

E10：水压开关未激活

E22：低电压保护关机

E25：缺水

E26：供水NTC过热

E27：洗浴NTC位置不正确

E35：伪火残火

E36：烟气NTC

E40E41E43：风机压故障

E42：无火焰

A.O.史密斯壁挂炉

E1：点火失败或中途熄火

E2：风压异常或风机故障

E3：防干烧装置动作

E5：超温故障

E6：伪火故障

法罗力壁挂炉

（欧蒂玛18KW普洛特F18.24.32）系列

常态慢闪：

绿灯闪：待机

绿闪黄亮：待机 经济模式

绿灯亮：舒适模式

黄灯闪：生活热水模式

故障快闪：

红灯亮：点火失败

红灯闪：采暖NTC故障，水流不循环

绿灯亮：残火

绿灯闪：风压开关失效，烟道堵塞

黄灯闪：缺水保护

红黄闪：上水NTC故障

绿黄闪：热水NTC故障

黄红交替闪：干烧保护

（多米特系列）

A01:燃烧器不点火

原因：无燃气，点火探测电极故障，燃气阀故障，点火功率太小

A02：残火

原因：电极和插件

A03:超温保护

原因：供暖NTC故障，系统无水循环

A04：排烟管安全保护

原因：24小时内发生F07超3次

A05：风压开关20秒未闭合

原因：烟道阻塞，风压开关失效

A06：点火失败

原因：燃气压力过低，最小点火压力设定过小

F10：采暖出水NTC1故障

F11：生活热水NTC故障

F13：烟气传感器故障

F14：采暖出水NTC2故障

F34：电源电压低于170

F35：电源频率故障

F37：系统水压过低

原因：缺水或水压传感器故障

A41：NTC脱落，感温不变化

F42：采暖NTC故障

F43：换热器保护器动作，干烧

F47：系统压力传感器故障

F50：燃气阀故障

A62A63A64A65：线路板故障

A01故障分析：燃烧器不点火。

可能原因：无燃气；点火/检测电极故障；燃气阀故障；燃气阀接线出错；点火功率过低。解决方法 : 检查锅炉进气流量是否正常以及管道内的空气是否已排尽；检查电极接线是否正确以及是否有积碳；检查燃气阀，必要时更换；检查接线；调节点火功率。

A02故障分析：有火焰信号，但是燃烧器关闭。可能原因：电极故障；记忆卡出故障。解决方法 : 检查点火电极的接线；检查记忆卡（PCB）。

A03故障分析：超温保护启动。可能原因：采暖传感器损坏；系统内水不循环；系统内混入空气。解决方法 : 检查采暖传感器位置以及运行是否正常；检查循环泵；排尽系统内空气。

A06故障分析：点火后无火焰。可能原因：燃气系统压力过低；燃烧器最小压力设定。解决方法 : 检查燃气压力。

A09故障分析：燃气阀故障。可能原因：电线断路；燃气阀损坏。解决方法 : 检查电线；检查燃气阀，必要时更换。

F04故障分析：设定参数故障。可能原因：参数设定不当。解决方法 : 检查参数设置，必要时修改参数。

F05故障分析：风压开关（风机启动20秒后不闭合）。

可能原因：风压开关触头不闭合；风压开关接线不当；阻烟环安装不当；烟道堵塞或尺寸不对。解决方法 : 检查风压开关、风机、风机插头；检查接线；检查阻烟环；检查烟道长度，清理烟道。

F10故障分析：采暖出水传感器故障。可能原因：传感器损坏；电线短路；电线断路。解决方法 : 检查接线或更换传感器。

F11故障分析：DHW生活热水传感器故障。可能原因：传感器损坏；电线短路；电线断路解决方法 : 检查接线或更换传感器。

F37故障分析：系统水压异常。可能原因：压力过低；水压开关损坏或没有连接。解决方法 : 系统加水；检查水压开关。

F43故障分析：换热器保护启动。可能原因：系统内水不循环；系统内混入空气。解决方法：检查循环泵；排尽系统内空气。

斯密壁挂炉

AL02：系统水压低

AL04：热水NTC故障

06：检测火焰缺失

07：超温保护器动作

08：检火电路回路故障（自检不合格）

11：燃气阀调制器断路

12：开放式/密闭式配置错误

17：两个NTC最大偏差错误（更换双NTC）

28：连续重置超限制（操作错误）

37：电源电压低

40：电源频率错误

41：连续熄火超6次

42：按键故障

43：远程控制器通讯故障

44：88：主控板故障（更换）

62：必须执行自校准程序

72：供水NTC位置错误

74：供水NTC故障

80：燃气阀连接线故障

81：启动过程中燃烧而发生堵塞（漏气，烟道堵）

83：燃烧不正常（烟道堵塞）

96：排烟异常保护

贝雷塔壁挂炉（尊者）

10: 火焰故障

11：点火故障

20：限温保护故障

21：燃烧器故障

30：风压开关故障

31：风压开关故障

40/41：系统压力不足

42：水压传感器故障

50-59：电路板故障

60：洗浴NTC故障

71：采暖NTC故障

77：防冻低温保护

林内壁挂炉

07：热水使用超时480分钟

10：燃烧，风道，风机阻塞

14：超温保护

16: 热交换器出水温度异常

18：接地不良

31：冷水进水温度异常

32：生活热水出水温度异常

33：热交换器温度异常

34：空气进气温度异常

35：供暖出水温度异常

36：供暖回水温度异常

43：供暖循环异常

89: 冻结

小松鼠壁挂炉

01：燃烧故障

原因：启动与运行中不正常现象

02：锅炉水温过高

03：烟气排放/空气吸入故障

原因：密闭式型号的废气和空气吸入管。风机故障

04：缺水循环

06：生活热水NTC故障

07：采暖NTC故障

E1：点火故障

E2：过热故障

E3：烟道故障

E4：缺水故障

E6：卫生热水NTC异常

E7：供暖NTC异常

EE：

拨码：

1气种0N液化气0FF天然气

2机型0N板换式0FF套管式

3采暖方式0N散热片0FF地暖

4水流类型0N开关型0FF流量型

5采暖待机水泵运行方式ON连续OFF转4分钟停4分钟

6釆暖起动温度0N低于设定15度启动0FF25度

7采暖燃烧方式0N稳火0FF到温后延时3分钟

8测试0N正常0FF则试状态

海尔壁挂炉

RRF1：检火电路异常

RRF2：关机功能故障

RRF3：残火

RRF4：拨码错误

RRF5：通讯故障

RR01：点火，熄火故障

RR02：过热故障 过温保护损坏

RR03：排烟故障 堵塞，风压开关损坏

RR04：缺水故障 压力过低

RR06：洗浴NTC 故障、损坏

RR07：供暖NTC 故障、损坏

前锋壁挂炉

E1：点火失败或

E2：中途熄火

E3：风机压故障

E4：洗浴过热

E5：NTC

E6：干烧保护

E7：E8：通讯错误

E9：拨码6/7被拨下

万和壁挂炉

E0：进水NTC故障（断短路）

E1：缺水，水压故障

E2：点火失败，意外熄火

E3：供暖NTC故障

E4：热水NTC故障（断短路）

E6：排烟风压故障

E7：过热保护

EE：拨码开关选择错误

4位拨码选择功率：20=3.26=2.32=1

2位拨码调整二次压：

1.2 ON最大ddmax电位器

2 ON最小ddmin

1.2 OFF 正常状态

总结

壁挂炉工作需要稳定的环境，因此水源、电源、气源必不可少，然而采暖壁挂炉属于电气类设备，必然有着故障率。我们可以通过壁挂炉显示的故障代码与维修人员进行电话（沟通），然后邀请维修人员上门，当然部分故障代码我们自己也能处理，但是我们在不清楚的情况下，我们不要擅自拆卸壁挂炉，以免带来危险。