金钻热水器故障码e1（金钻热水器故障码e4）

1.纯电动微型车也有品质之选，奔奔E-Star给足你惊喜！

尤记得iPhone4刚面世时，瞬间将智能手机推向了潮流巅峰，也为Apple吸纳了一众忠实拥趸。随后每当iPhone更新换代之时，果粉连夜排队的景象屡见不鲜。年轻人对于潮流的追求步伐从未停歇，正是因此，近些年华为凭借着机身设计、拍摄性能以及全面屏等方面的突破创新令国产手机品牌在国际上也能拥有一席之地。

和手机品牌一样，汽车领域的自主品牌经过岁月的积淀也取得了突飞猛进的发展，尤其是在新能源汽车领域大有“弯道超车”之势。不过与手机相比，汽车毕竟是一项大物件，想要吸引年轻消费者的挑剔目光，出众的综合产品力必不可少。在小智看来，如果要让我推荐一款适合年轻人的纯电动车，即将上市的长安新能源奔奔E-Star或许就是最优选择。

在当年乔布斯精益求精的原则下，iPhone手机的材质、圆角的弧度以及边缘的手感都经过严谨考量，才最终诞生了美感十足的成品。成功的作品自然会遭到其它厂商的借鉴，镜面后盖、指纹解锁、大屏幕等设计元素如今几乎已是每台智能手机的标配。说回到汽车市场，一些自主品牌汽车的外观设计也是从借鉴海外成功车型起步，但令人不齿的是某些品牌会选择抄近路推出几乎1：1还原的“山寨车”。

对潮流的追随情有可原，但盲目跟风切不可取，为了面子买fake在真正的潮流青年眼中是不入流的。就比如说比亚迪e1的外观让人一眼就想到了此前借鉴了丰田Aygo设计元素的F0，而且对于消费者们来说早有了审美疲劳。奔奔E-Star采用了原创度很高的外观设计，家族式的设计语言已经被大众所熟悉和接受。

由于是一台纯电动车，奔奔E-Star并不需要传统的进气格栅，因此一体式逐浪前脸显得相当简洁。而为了避免车头过于单调，设计师还在传统进气格栅处加入了灵感来源于海浪的菱纹格装饰，贯穿式下格栅也能有效拉伸横向视觉宽度，令车头看上去更为大气。新车两侧的鲨鱼腮还加入了荧光绿饰条进行点缀，既符合其新能源身份，也增添了不少活力气息。

灯组造型方面，虎鲨瞳式金钻前灯组的点亮效果十分瞩目，辨识度很高。值得一提的是，奔奔E-Star全系都标配了LED大灯，保障夜晚行车安全的同时大灯延时关闭功能也可以在停好车后“伴你回家”。

奔奔E-Star的车身侧面则应用上扬的腰线勾勒了动感的车身姿态。为了迎合消费者多样化的需求，新车在车身颜色方面会提供丹霞红、雪域白以及闪光青苹果绿3种车漆。拥有精致动感的外观设计以及丰富多样的外观颜色选择，相信奔奔E-Star的高颜值定能吸引众多年轻消费者的目光。

从前车马很远,书信很慢，然而如今你只需要一台智能手机就可以轻松视频电话，动辄上千万的像素也令普通家用数码相机不再吃香，MP3、MP4等也已成为了过去。足以可见智能化发展对日常生活所带来的便利，如今智能化车机也成为了车企们研发的重点之一。

不过或许是受限于成本，纯电动微型车大多采用UI界面设计较Low的液晶仪表，中控屏幕的显示效果以及操作流畅度也不能令人完全满意。奔奔E-Star做到了表里如一，不仅外观颜值出众，内饰设计的时尚感与档次感在同价位车型中也并不多见。除了与外观呼应的荧光绿饰条外，10.25英寸的双联屏更是相当吸睛，为车内营造了浓烈的科技感。

值得一提的是，奔奔E-Star的10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏中内置了“悦联”智能系统，互联网音乐/电台、导航组队、语音识别控制功能等都不在话下。在纸质地图早已成为过去式的前提下，如果结伴出游跟丢或是迷路也不用慌张，打开组队功能就可知晓队友方位，自驾游不该将精力耗费在路途之上。

年轻人打游戏就爱研究攻略，找到更多新玩法，那么在奔奔E-Star上一定也能为生活解锁更多乐趣。比如奔奔E-Star有一位随时陪伴着你的语音助手“小安”，一句“小安你好”就能激活语音识别控制系统，可以让它帮你设置导航、空调，查询续航里程、天气、新闻等。想听什么歌或是电台，也别忘了互联网音乐/电台功能。开车途中，你只需要专心关注前方路况，剩下的就交给“小安”去做吧。

在如今这个手机不离身的时代下，市面上大部分智能手机的续航能力却是项短板。一方面手机厂商竭力将手机做得更轻更薄，但另一方面很多人出门必须还得带着个笨重的充电宝才能缓解“手机电量焦虑症”。

对于想买纯电动车的消费者来说，里程焦虑也是很多人的心结。尤其是微型纯电动车的体型较小，因此能够布置的电池组容量有限，续航里程普遍都不能令人满意，如宝骏E100、E200的续航里程仅为250km,另一款即将上市的荣威科莱威CLEVER也只有260km。不过在奔奔E-Star上，你大可不必对于续航能力这么担忧。

奔奔E-Star的NEDC纯电续航里程就达到了301km，这对于城市中的日常中短途代步需求而言已经绰绰有余。我们就以每天上下班50km的路程来计算，即使你周六还要加班，这一周时间也不需要充电，对于日常生活不会产生影响。

终于将迎来周末，前一天晚上下班后你就可以打开隐藏在车头标志的充电接口。用交流慢充也只需要8.35个小时就可将奔奔E-Star的电量从0充满80%。0%-100%交流慢充最快是11.5小时，睡一觉起来就能以满电状态去欢度你的周末生活。

不知道大家是否还记得某手机“充电五分钟，通话两小时”的广告台词，奔奔E-Star也具备快充模式。在快充模式下，奔奔E-Star快充从30%-80%电量最快只需要半小时。即使对于生活节奏快速的年轻人而言，这半小时也不会是漫长的煎熬。现在国内的充电桩基建正不断完善，可能在高速服务区吃顿便饭的工夫就又能继续放心启程，打破了纯电动车就只能被禁锢在里程半径内的魔咒。

此前苹果通过软件更新降低iPhone的运行速度，这场苹果降速门引起了众多消费者不满。而很多安卓系统的手机时间久了也会越来越卡，对于用户的操作体验带来了极大影响。

以前纯电动微型车之所以被吐槽为“老年代步车”，与它们廉价的行驶质感也脱不开关系。奔奔E-Star通过长达3个月时间针对底盘的严苛调校打破了消费者们的这一固有成见。

和手机一样，如果想要出色的性能首先硬件要过关。奔奔E-Star就采用了液压圈梁式前麦弗逊独立悬架以及国内知名的RDV减震器阀系，保证了不俗的驾乘舒适性。在电动助力转向系统（EPS）的加持下，其精准的操控感也可圈可点。此外，尽管奔奔E-Star的车身尺寸在同级别中处于中上游水准以创造较为宽裕的空间表现，但总的来说其身形在都市中穿梭仍十分灵活，停车时更能感受到微型车的便利。

奔奔E-Star的动力表现也令人满意，其最大功率为55kW，峰值扭矩则为170N·m。由于纯电动车起步即可达到峰值扭矩，因此新车0-50km/h实测加速仅需4.7s，让你在红绿灯起步时就快人一步。结合精准的指向、出色的悬架系统以及够用的动力等因素，相信奔奔E-Star整体的动态表现一定能征服你的驾驶欲望。

长安新能源奔奔E-Star以各方面越级的产品力摆脱了纯电动微型车在消费者心中“廉价代步车”的形象，也给年轻一族在选购爱车时新增了一个优选项。据悉，奔奔E-Star即将在4月上市，目前其已经公布了尝鲜价为7.28万元起，亲民的价格给足了消费者们惊喜。总的来说，小智十分期待奔奔E-Star未来的市场表现。

2.从奔奔E-Star看“刚需型“城市纯电车的自我修养

某种角度上说，造一款好的“刚需型”城市纯电车并不比造Model 3、ES6简单。一方面是因为成本的更有限，另一方面也是因为这类车型的消费者更理性。在电动车的新鲜体验之外，更看重空间、使用成本等硬指标，对残值也更敏感。这大概就是在10万以下的价格区间，可供选择的新能源车相对较少的原因。那么，一款好的城市纯电车需要具备哪些素质呢？即将在近期上市的奔奔E-Star给出了一个标准的示范。

首先，作为一款好的城市纯电车，必须有过硬的续航能力。

奔奔E-Star的工信部申报续航里程为301公里。哪怕在北京、上海等超级城市，这样的续航能力也已经完全能够满足日常代步出行的需求，甚至应付北京至天津，广州至深圳这样的城际交通也不成问题。

值得一提的是，301公里的背后有两点不容忽视。第一，301公里并不是一个虚标的理论值。在电动车上，行驶1公里续航减少1.5公里、2公里的情况极为普遍；第二，奔奔E-Star并没为增强续航而牺牲动力，它的驱动电机功率为55千瓦，实测0~50公里/小时加速只需要4.7秒。作为比较，比亚迪e1是45千瓦，而欧拉R1只有35千瓦。虽说城市电动车对动力性的要求相对较弱，但即便城区环路的限速只有80公里/小时，过于羸弱的动力也会严重影响驾驶体验。

奔奔E-Star能够实现稳定可靠的长续航，靠的是先进高效的三电系统。其电驱动系统和车载充电模块都采用高度集成式的三合一设计。以驱动系统为例，通过将驱动电机、电机控制器和减速器整合成一个完成的模块，可以省去大量非功能性零件，这不仅将系统重量减少了38%，整体效率也有大约3%的提升。要知道，特斯拉能够把全车线束长度从Model S的3公里减少到Model Y的100米，很大程度上靠的就是类似这样的系统整合。

对于家庭用车来说，在满足续航刚需之后，经济实惠也是极端重要的。

看看2019年新能源车上险数据就会发现，有大量生活在非限购城市的消费者选择了10万元以下的城市型纯电车。原因非常现实，因为这类车最为接近实现“油电对价”。通俗说，就是让电动车在消费者拥有它的整个周期内比汽油车省钱。而这其中的关键，最显而易见的是售价和使用成本，最难解决的是对车辆残值的管理。

奔奔E-Star目前公布的尝鲜价格是7.28万元，在上市前的活动期可享受10倍意向金膨胀优惠，最高优惠额达到5999元。另外，到店预约试驾还可以立享200元现金红包。可谓诚意十足。

在使用成本方面，电动车的优势显而易见。按工信部数据，奔奔E-Star的百公里电耗约为10.7千瓦时。即使按照国家电网公共充电桩的波峰电价计算，每公里使用成本也不过0.3元，远远低于同等大小的汽油车。在有条件使用家庭充电桩充电的情况下，每公里成本更是可以小到以分计算。

也许你会说，使用成本优势属于整个电动车品类，并不为奔奔E-Star独有，那么长安新能源对车辆残值的有效规划，绝对称得上是让消费者放心的独家秘笈。为解决新能源车在二手市场上跌价快，车况评估难等问题。奔奔E-Star的第一招是正在开发中的电池管家功能。该功能基于长安新能源大数据平台，可以用7大项，78个指标完整呈现电池状态，形成具有行业权威性的电池健康报告，打消二手车估值疑虑的同时，也可以在日常引导用户合理使用车辆，延长电池寿命。第二招更直接，官方消息已经明确表示奔奔E-Star上市时将推出保价回购政策，尽管尚未公布具体细则，但这无疑等同于给车主吃下了定心丸。

最后，作为一款优秀的城市纯电车，对价格和使用成本的计较不能意味着廉价。

即使我们暂时忘记奔奔E-Star纯电动车的身份，以同级别汽油车的标准去评判，它的外观、内饰、空间、底盘表现等，也都达到了极高水平。

设计方面，奔奔E-Star的仿生学理念带来了极强的张力和动感。前脸格栅部分以动感海浪为灵感来源，呈现出丰富的光影效果。灯组中大量LED光源的使用显著提升了高级感，头灯中的80个LED灯珠点亮时犹如金钻璀璨犀利的虎鲨之瞳，日间行车灯的LED灯珠数量也达到了64个。

该在车内，2410毫米轴距带来了充足的空间，后排地板中部完全水平，前、后排5名成员都能享有舒服、体面的感受。10.25英寸的双联液晶大屏组合作为标配提供，中控屏幕支持触控。旋钮式换挡和电子手刹不仅科技时尚，也给更多储物空间留出了位置。

同于很多同级竞品单薄的地盘表现，奔奔E-Star有着一流的行驶品质。这得益于一流的硬件和精心的调教。随速可变的转向助力系统全系标配主动回正功能；底盘使用液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，可以带来20%的稳定性及近15%的车身整体刚性提升，并使转向响应时间加快30%。在此基础上，长安汽车工程研究总院具备20年底盘开发及调校经验的专家历时3个月，在11种复合路况下配合100余种调校方案精细调校，最终找到了兼顾车辆乘坐舒适性与操控稳定性的理想方案。

毫不夸张的说，奔奔E-Star作为长安新能源E系列的第二款新车，已经成为6~8万元价格区间内综合性能最好的城市纯电车。车将在近期正式上市，我们强烈建议在2月26日最新一轮牌号发放中拿到指标的朋友不妨再等一等。

来源：第一电动网

作者：何锲辽

3.校正电子天平时如何选择砝码等级？苏州金钻

校正电子天平时如何选择砝码等级？砝码有等级区分：E1、E2、F1、F2、M1、M11、M2、M22、M3，共9个等级。我们普通的电子称1KG-30KG一般用F1级砝码就可以了！

原则上来说，天平的校准砝码应当高于天平的准确度等级，下面就介绍一下如何确定电子天平校正的砝码等级

十万分之一的，最小刻度是0.01mg属于一等天平（特种准确度级），用E1砝码校准。

万分之一的，最小刻度是0.1mg属于一等天平，用E1或E2砝码校准。

千分之一的，最小刻度是1mg属于二等天平，用E2或F1砝码校准。

百分之一的，最小刻度是0.01g属于三等天平，F1砝码校准。

而万分位天平校准是很多朋友都难以抉择的，高等级的又嫌价格贵了，低等级的又担心校准不了。

那么万分位的进口天平呢，用E2等级的来校准就行了

E2等级的砝码分为两种：

JF-1无磁不锈钢标准砝码

磁化率≤0.0006

密度=8.00g/cm3

无磁不锈钢标准砝码

磁化率≤0.01

密度=7.94g/cm3

当然是前一种用来校准万分位的天平是理想的选择，像这种砝码使用之前都要经过国家计量院检定才能使用。

责任编辑：苏州金钻称重

电子天平，请访问苏州金钻官网：http://www.jinzuan17.com/dztp.html

4.6.98万起、标配10.25英寸双联屏，长安奔奔E-Star上市

【有车以后 新车上市】 4月13日，长安新能源E系列的第二款车型奔奔E-Star正式上市。新车共推出两款车型，其补贴后售价区间为6.98-7.48万元。奔奔E-Star标配了10.25英寸液晶双联屏、胎压监测、电子手刹等配置。动力方面，奔奔E-Star搭载最大功率55kW的电动机以及三元锂电池，NEDC续航里程达301km。

同时，奔奔E-Star还提供首付9999元起，36期轻松贷的金融政策，3年6万公里以内，享4.4折保值无忧服务以及电芯终身质保等服务给到广大消费者。

相较于此前的长安新能源奔奔EV，奔奔E--Star的外观设计更为年轻时尚。大面积的封闭式中网加上左右两侧虎鲨瞳式金钻前灯组，识别度高之余还杀气十足。LED光源的大灯组加上LED日间行车灯是该级别车型中少有的配置。另外，前保险杠底部的贯穿式设计为新车带来不错的视觉冲击力。

尾部方面，奔奔E-Star的整体设计与奔奔EV较为相像，两者都运用了大量横向线条进行勾勒，这样的设计令新车尾部极富层次感。尾灯组的设计也较为精致，内部还加入了LED光源，大大提升了夜间行车的可视性。

在新车尺寸上，奔奔E-Star的长宽高分别为3770×1650×1570mm，轴距为2410mm。其中，新车的车身长度和轴距均优于竞品的A0级车身尺寸。要知道国内不少A0级车都采用2座或是4座的布局，而奔奔E-Star则是实打实的5门5座车型。新车第二排座椅还支持4/6放倒。放倒后奔奔E-Star就能拥有一个530L同级领先的后备厢空间。

内饰设计可以说是新车的最大亮点。奔奔E-Star采用了中控台大尺寸显示屏与液晶仪表相连的设计，并且双10.25英寸液晶屏是全系标配的，高配车型还搭载全高清真彩液晶屏。另外，新车还采用了双色搭配内饰，像中控台、门板等地方都加入了绿色的装饰条以突显其新能源车的身份。

说到配置，奔奔E-Star的表现也同样是可圈可点。除了上述所说的双连屏和LED大灯外，奔奔E-Star还配有主/副驾驶位安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、上坡辅助、远程启动、多功能方向盘等等。整体配置水平应付城市内代步使用是绰绰有余。

动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m。0-50km/h加速仅需4.7s。该车还配备了高性能电池，能够为该车带来301km的NEDC续航里程。新车支持直流充电和交流充电双重充电方式。在直流快充下，新车电量由30%充至80%最快仅需30min，0%-100%交流慢充最快需11.5h。

欧拉R1

在纯电动微型车细分市场当中，欧拉R1可以说是销量担当。呆萌的外观、较高的空间利用率同时还有351km的续航里程，这些都是欧拉R1取得成功的关键因素。另外，得益于一些KOL的宣传和帮助，大家也逐渐发现欧拉R1的改装潜力。如今在马路上，你已经很少能看到一台“纯素车”的欧拉R1了。

比亚迪e1

比亚迪相对成熟的三电技术加身，同时还有DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad进行点缀，比亚迪e1的实力不可小觑。305km的续航里程与奔奔E-Star处于同一水平，但比亚迪e1的最低配车型价格只需5.99万元。较低的准入门槛注定了比亚迪e1拥有更为广泛的受众。尤其是对于那些刚毕业没多久，经济基础不佳的年轻人，比亚迪e1真的非常吸引。

零跑T03

虽然还未正式上市，但从预售价和尺寸来看，零跑T03的确会是奔奔E-Star的直接竞争对手。与上述所介绍的传统车企旗下新能源车不同，零跑T03有着更多新鲜的造车理念。L2级智能驾驶辅助是这个级别车中极其罕见的配置。除此之外，403km的续航里程也有一骑绝尘的意味。到底零跑T03和奔奔E-Star谁的性价比更高？那还得等前者真正上市才知道。

奔奔E-Star就是一位面面俱到的综合型选手。无论是设计、尺寸还是配置，奔奔E-Star都处于该级别车型中较高水平，也满足那些喜欢彰显个性以及将车辆用于日常代步的年青一代消费者的需求。新车在续航和空间的具体表现到底如何，待我们拿到试驾车后，一定会以最专业的方式向您呈现。